专家传真-航空业的经营挑战

国际民航组织估计,今年第1季全球航空业营收可能减少50亿美元,国际航空运输协会更预测新冠肺炎疫情将造成290亿美元营收减损,影响远大于2002~2003年的SARS风暴。

最近新冠肺炎疫情铺天盖地而来,各国航空业者哀鸿遍野,纷纷祭出紧急因应措施,包括机票降价、缩减航班、减薪、无薪假、裁员及公司整并等。国际民航组织估计,今年第1季全球航空业营收可能减少50亿美元,国际航空运输协会更预测整起事件将造成290亿美元营收减损,影响远大于2002~2003年的SARS风暴。

航空业具有资本密集、技术密集与劳力密集等特性,必须取得特许经营权,航权谈判费时,且热门航点的时间带争取不易,理论上应能限制竞争者进入,确保足够利润。但实际上该产业的经营却十分艰辛,1978年至2010年整体航空业呈现净亏损,并有超过100家航空公司破产。探究其原因,因航空业的经营具有高固定成本,低边际成本的特性,新增一位乘客所增加的成本微乎其微,若航空公司采用边际成本定价策略,将会倾向杀价争夺乘客。且机票提供的服务基本上同质,都是两点间的快速物理移动,所以经济舱乘客的忠诚度通常不高,乐于选择价格较低廉的航班。

著名的维珍航空创办人理查布兰森曾说「要成为百万富翁的秘诀,就是先成为千万富翁,再去买一间航空公司」,他在1992年忍痛出售维珍音乐来挽救其航空事业。刚开航的星宇航空董事长张国炜也坦言,卖机票的利润低于5%是常态,「我开航空公司,根本是在做功德,不是以营利为目的。」

不过近几年全球航空市场经营环境大有改善,航空业已连续获利10年,且近5年的盈余稳定落于273~376亿美元高峰,连原本极度厌恶航空业的巴菲特也在2016年开始投资此市场。根据波克夏公司去年Q4财报,美国四大航空公司─达美航空、西南航空、联合航空及美国航空均在其持有清单中,达美航空更高居第10大。

专家传真-《鲸吞亿万》读后感

这本书是描述一位马来西亚华裔年青人刘特佐如何以勾结、诈骗手法,掏空马来西亚主权基金一马公司数十亿美元的真人实事。 刘特佐出生于马来西亚槟城,父家虽经商致富,但并非知名巨富。刘特佐后读英国贵族寄宿哈罗公学及美国宾州华顿管理学院,学会一些金融操作,但更重要的是结交了汶莱,科威特的皇室成员。 2007年马来西亚政府计划投资柔佛州,设立『斯干达经济特区』。刘特佐媒介中东阿布达比穆巴达拉基金并结识马来西亚首相纳吉及妻子罗斯玛和继子里札。 接着刘特佐在免税天堂印度洋上塞希尔岛设立两家空壳公司ADI投资公司及KIA投资公司。再虚构这两家中东

美籍航空公司的获利能力确实在全球居领先地位,因美国汽车文化兴盛,铁路大部分使用于货运而非客运,首条高铁还在兴建中,因此国内长途客运主要依赖飞机,它也是全世界最大的国内航空客运市场。经过多年的激烈竞争后,美国航空市场已整并为上述4家公司,使业者获利得到一定程度的保障。「它现在是非常集中的产业,而且目前仍是无可取代,我们并没有其他够替代航空旅行的方法」,巴菲特的合伙人蒙格表示。

放眼世界,各航空业者仍不断寻求降低成本及拓展财源的方法,包括加入航空联盟,与其他航空公司共挂航班,可降低营业成本并提高载客率,亦可承接联盟中其他航空公司的转机旅客;也透过会员、联名信用卡制度让消费者累积飞行哩程,提高旅客忠诚度;在机型上,耗油的四引擎飞机越来越不受欢迎,且航空公司会同时拥有中型与大型客机,以便在淡旺季时灵活调度;亦在机上WIFI、货运、指定座位、套装行程及租车等项目上收费,这些辅助收入占营收比例逐年攀升;另有切入垂直整合者,投入经营旅行社、空厨、飞机维修、改装及零组件生产领域,也有将地勤与维修外包以节省成本者,依各家公司不同的决策而定。

预期今年航空业恐因疫情影响而落入亏损,未来也将面临各样挑战,必须有稳健的财务作为基础。搭乘飞机的每公里排碳量是所有交通工具中最高者,在当今环保意识抬头的时代很受责难,瑞典民间发起「停飞2020」拒搭飞机行动,各国政府也计画对航空业征收「绿税」,如何因应恐怕是比疫情更重大更长久的课题。